Україна - нова епоха. Золотий фонд нації/Фрунза Віктор Костянтинович: відмінності між версіями
Maxim (обговорення | внесок) (Створена сторінка: <center> == Одеська залізниця == </center> Файл:nlu7444.jpg|200px|thumb|left|<center>Фрунза<br>Віктор<br>Костянтино...) |
(Немає відмінностей)
|
Поточна версія на 13:01, 23 березня 2016
Одеська залізниця
Вітаємо зі 150-річчям
Півтора сторіччя тому – 4 грудня 1865 р. – почалася експлуатація одної з перших дільниць новозбудованої Одеської залізниці. Це була дільниця від Одеси до повітового містечка Подільської губернії Балта з відгалуженням від станції Роздільна до станції Страсбург (нині Кучургани). Під час будівництва кілька разів змінювався напрямок залізниці: спочатку її будували на Київ, потім до пристані Паркани як пробну дільницю і тільки згодом прийняли рішення про будівництво до Дніпра з відгалуженням до Паркан.
З того часу залізниця розвивалася стрімкими темпами і на початку ХХ ст. вже сформувалася нині існуюча мережа залізниць на південно-західній частині нинішньої України, які зараз входять до складу Одеської залізниці.
Впродовж ХХ ст. основні зусилля були спрямовані на збільшення пропускної і перевізної здатності залізничних ліній: будували другі колії, обводи навколо крупних вузлів, долали водні перешкоди. Нові лінії вводили в експлуатацію у невеликих кількостях, переважно до портів, зокрема до портів Іллічівська, Южного, Ізмаїлу. Також у невеликій кількості будували меридиальні залізничні лінії, які мали в основному військово-стратегічне значення.
За перший рік роботи залізниці було перевезено майже 80 тис. пасажирів та 1,8 тис. т вантажів. Минали роки, сталева магістраль розбудовувалася, з'єднуючи найвіддаленіші куточки регіонів, охоплювала залізничним сполученням усе більше населених пунктів. У свою чергу функціонування сталевої магістралі дало потужний поштовх до активного розвитку економіки, промисловості та торгівлі. На початку роботи надійного транспортного сполучення стабільно забезпечувалися хлібна торгівля, доставка бавовни, цукру, машин та інших імпортних вантажів з Причорномор’я до центральних регіонів держави.
Паровози змінилися тепловозами, а сьогодні залізниця впроваджує зручну та економну електровозну тягу. Але сьогодні, як і 150 років тому, Одеська залізниця – це вагома частина транспортної системи нашої держави, а економічне життя областей обслуговування неможливо уявити без залізниці.
Одеська сталева магістраль відрізняється своїм приморським розташуванням і взаємодіє з дев'ятьма морськими та трьома річковими портами. У межах залізниці функціонує міжнародна поромна переправа. Залізниця бере участь у забезпеченні транспортно-економічних зв'язків більше ніж з півсотнею країн світу і є найвагомішим компонентом процесу транспортування у логістичному ланцюзі доставки вантажу від відправника до отримувача. Сьогодні процес доставки вантажу до порту та вивантаження для подальшого перевезення морськими суднами є не тільки трудовою співдружністю, транспортним бізнесом залізничників та портовиків. Це сучасні погоджені технології перевізного процесу, які включають забезпечення перевезень електронним документообігом, починаючи від їх планування. Клієнтами залізниці є кілька тисяч підприємств, що здійснюють перевезення таких видів вантажів як нафта, кам’яне вугілля, руда, чорні метали, мінеральні добрива, будівельні матеріали, зернові.
Протяжність Одеської залізниці становить майже 4 тис. км, з яких понад 1,7 тис. електрифіковано. У межах залізниці розташовано 65 міст, 234 селища і проживає майже 10 млн населення. Жителі Вінницької, Кіровоградської, Миколаївської, Одеської, Херсонської і Черкаської областей регулярно користуються послугами залізничного транспорту, адже залізниця залишається соціально доступним видом транспорту. Крім того, Одеська залізниця – одне з основних бюджетоутворюючих підприємств у регіонах обслуговування, яке наповнює державну казну України, своєчасно сплачуючи податки та збори до місцевих бюджетів та державних цільових фондів.
Головною цінністю залізниці є її працівники, адже саме понад 46 тис. трударів щодня спрямовують свої зусилля на те, щоб у повному обсязі та якісно задовольнити потреби населення та економіки областей у перевезеннях, підвищують ефективність перевізного процесу, ініціюють пошук раціоналізаторських новацій та економію витрат. Саме згуртованість трудового колективу Одеської залізниці допомагає, незважаючи на усі складнощі нинішньої економіко-політичної ситуації, й надалі плідно працювати на благо транспортної галузі. Турбота про залізничників є одним з важливих аспектів діяльності залізниці, тому на високому рівні організовано роботу в соціальній сфері, що забезпечує якісне медичне обслуговування залізничників у відомчих лікарнях, організацію відпочинку та оздоровлення працівників та їхніх дітей, а також щорічну підготовку оздоровчих закладів залізниці до літнього сезону.
За останні роки за визначні досягнення у роботі Одеської залізниці колектив тричі посідав почесні місця у галузевому змаганні трудових колективів залізниць та їх структурних підрозділів (2009, 2011, 2013 рр.). У 2012 р. Одеська залізниця отримала почесний диплом лауреата Всеукраїнської програми «Золоті Руки Країни».
З травня 2014 р. залізницю очолює Віктор Костянтинович Фрунза – досвідчений, енергійний керманич, якому притаманні відповідальність, наполегливість, компетентність і вимогливість до себе і до підлеглих, поєднані з людяністю й небайдужістю до працівників залізничного транспорту. Віктор Костянтинович максимально об’єктивно і неупереджено підходить до вирішення найскладніших питань, а управлінський досвід, отриманий на Львівській залізниці (що першою переймає європейські тенденції), дозволяє з точністю виявляти вузькі місця та передбачати можливі наслідки, об’єктивно аналізувати ситуацію на ринку вантажоперевезень і приймати рішення, які стають запорукою високої якості перевізного процесу.